xuejun
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 |  主题: 只见贪官发大财 难怪铁路不赚钱 周五 22 七月 2011, 5:48 pm | |
| 只见贪官发大财 难怪铁路不赚钱
铁道部的总资产已超过五万亿，而且每年投入均超过千亿，可谓家大业大。但如此丰厚的家底，一年仅赚一千五百万元，若考虑到通胀因素，从资本收益角度看，如此利润几乎等于不赚反亏。一向以垄断著称、长期以来处于供不应求状态的「铁老大」，竟然如此不赚钱，这多少出乎外界的意料。
与铁道部不赚钱相比，铁道部官员倒是个个肥得流油。被双规的原铁道部长刘志军据说涉贪金额高达二十亿；铁道部原副总工程师、主持高铁招投标的张曙光据说财产高达一百亿，而且已悉数转移到海外。而新近被双规的苏顺虎因为倒卖运煤的车皮指标，外界传闻涉案金额也是过亿
铁道部一年才赚一千五百万元，而贪官们个个资产过亿，这样的对比是何等的震撼，铁道部又怎可能赚钱呢？在这些贪官眼中，铁路是一棵摇钱树，每个重大建设项目，每一次招投标，都是一次发家致富的机会。你捞我捞大家捞，争先恐后，结果拥有万亿资产的铁道部便被这些蛀虫蛀得千疮百孔。
你捞我捞争先恐后
铁路如此，民航也一样。去年掀起的民航反腐浪潮中，一批批民航高官被捕，包括国家发改委交通运输司民航处原处长匡新、民航局原副局长宇仁录、首都机场原常务副总经理黄刚、民航华北局原局长黄登科等。当中最引人注目的是「航线协调费」，大型民航公司每家每年用于航线交易的费用至少数亿元，而「航线协调费」实际上是飞机上天的买路钱。
民航和铁路这两个国字号的垄断型官商一体怪物，成为***路上的难兄难弟。之所以如此，主要是缺少监督和竞争。以铁道部为例，不仅是行业内的唯一企业，同时也是本行业的行政监管者，完全可以自把自为，自说自话。比如刘志军在任上时，好大喜功，处处争第一，所谓高铁时速可达三百五十公里，甚至三百八十公里，是不顾安全系数的造假。
因此，只有消除政企不分的行业垄断，让「行政的归行政，企业的归企业」，开放铁路市场和引入竞争，才能最终摆脱铁道部不赚钱的困境，也才能解决腐 败的顽疾
原文出处[江西论坛]：[url=http://bbs.jxcn.cn/dispbbs.asp?boardid=21&Id=391119http://bbs.jxcn.cn/dispbbs.asp?boardid=21&Id=391119[/url] [/size] |
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