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 【引用】7?23事故调查毛骨悚然

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hongxing
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帖子主题: 【引用】7?23事故调查毛骨悚然   【引用】7?23事故调查毛骨悚然 Empty周六 31 三月 2012, 4:38 pm

【引用】7?23事故调查毛骨悚然

孔祥新

昨日从凤凰网首页要闻栏中,又看到一则某高铁信号生产厂的领导死亡,当时的第一感觉就是毛骨悚然。想查看详情,无奈打不开全文。今日再搜此新闻,竟未如愿。

2011年8月22日上午,7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司检查时,董事长马骋心脏病突发去世。据称以前并无心脏病史。

一位业内资深人士闻知马聘的遭遇,颇为感慨。“可怜的信号人!信号在整个高铁中不过九牛一毛,现在因为温州动车的事被推到了前台,他们并不是真正的决策者!谁在那个位置上都得干,不干就得下来。”

现在,高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露,甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团,其他通信信号公司的人也非常紧张,“谁敢保证产品百分之百没问题?如果出现比雷电还严重的诱因呢?”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。
就在马聘去世当天,国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示,7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

他称:“通过初步的分析我们感到,这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

8月23日,黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说,从发生故障到列车追尾,责任部门没有采取防范措施,违规操作。并且,当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号,屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题,没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。

8月26日,杭州电务段温州车间全体职工发表公开信,反驳黄毅言论:
“7.23”事故发生在我们车间管内,我们每个人都为遇难逝者感到悲痛,为高铁发展的挫折而痛心。当天值班的两位职工到目前为止仍然被公安非法扣留,大家心里都特别地沉重。但为了能查清事故真相,避免惨剧再次发生,我们积极主动地配合国务院调查组进行事故调查,希望能为扭转铁路安全生产的不利局面尽到自己的责任。

然而,8月25日晚,在网上看到国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅的讲话:“从发生故障到列车追尾,责任部门没有采取防范措施,违规操作。并且,当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号,屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题,没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。”

我们感到国家安监总局发言人的讲话与事实不符、混淆职责、有失公正:
1、“未进行故障处理”与事实不符。当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理,怎么能说我们值班人员没进行故障处理呢。

2、“未按规定进行及时汇报”是职责混淆。车站值班员应该注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故,发现设备故障后在运统-46上登记,向行车调度汇报,并通知电务、工务等相关部门处理。电务值班人员应当在接车站的故障通知后,按照故障处理流程尽快修复设备。事实上当天车站值班员已经发现了CTC设备故障,并向行车调度作了汇报,只是未在运统-46上登记并通知电务值班人员。请问“未按规定进行及时汇报”是指电务值班人员未向哪个部门及时汇报?

3、“当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号,屏幕没有显示故障。”有失公正。CTC设备由在行车调度所的中心设备和在各个车站的分机共同组成,当天的情况是车站和调度所的监控屏幕上都出现了D3115次丢车的显示,但该系统没有丢车报警功能,车站值班员已经发现了丢车情况,并向行车调度作了汇报。

大家对国务院调查组的公平、公正性都抱有很大期望,感觉会有一个公正、客观的结果。但国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅的讲话一下子把我们都打入了冰窟窿里——凉透了!我们不知道他的发言是个人看法,还是在代表安监总局发布调查进程?
正常的处理故障被说成“未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生”。两位当事人至今仍被公安非法扣押,而且按照黄毅的说法,还很有可能被追究法律责任。

对此,我们深感不安,甚至是恐惧。大家都害怕值班,害怕处理故障,大家都对铁路信号工作失去了信心,深怕一不小心就会被追究法律责任。这是我们的悲哀,也是所有电务职工的悲哀,也是“公道”的悲哀,更是社会法制的悲哀…

我们希望国务院调查组能公平、公正地调查“7.23”事故,希望他们能听到我们的心声。我们的心声是微小的,也许没有多少人能听见。看到这篇文章的电务职工们,请你们支持我们;有公平正义感的兄弟姐妹们,请你们支持我们!请转发此文,谢谢!杭州电务段温州车间全体职工

新闻坊间这样理解“彻查7.23事故”:只要彻查铁道部已经发案的一位官员,中国的官员队伍将全军覆没。不查都是孔繁森,一查都是王宝森。只要对***犯罪分子,上查其行贿对象,下追其受贿源泉,左右查其合伙鲸吞公产,一查到底,中国的官吏几人不贪?!

中国特色的彻查事故模式,一般遵循:
“上面犯错误,下面挨板子”原则。 

因国务院7.23事故调查组初步认定事故主要出自信号系统,中国高铁信号系统的生产供应负责人马骋等,无病而亡,不知有多少官吏认为马骋“死得其所”?!
——若马骋不死,会去哪里?事故后只有天国才是马骋最理想的去处!
中国投资上万亿的高铁,铁道部长刘志军和中国“高铁第一人”、铁道部运输局局长、副总工程师“裸官”张曙光两人,不也就吃回扣上百亿吗?
7·23事故调查毛骨悚然!不知马骋的死带走多少机密?!
马骋无病而亡——几人欢喜?!几人愁怅?!几人毛骨悚然?!几人大失所望?!

2011-8-29于帐庐庵书斋

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