【引用】7?23事故调查毛骨悚然

孔祥新

昨日从凤凰网首页要闻栏中，又看到一则某高铁信号生产厂的领导死亡，当时的第一感觉就是毛骨悚然。想查看详情，无奈打不开全文。今日再搜此新闻，竟未如愿。

2011年8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司检查时，董事长马骋心脏病突发去世。据称以前并无心脏病史。

一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”

现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张，“谁敢保证产品百分之百没问题？如果出现比雷电还严重的诱因呢？”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。
就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

他称：“通过初步的分析我们感到，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。

8月26日，杭州电务段温州车间全体职工发表公开信，反驳黄毅言论：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个人都为遇难逝者感到悲痛，为高铁发展的挫折而痛心。当天值班的两位职工到目前为止仍然被公安非法扣留，大家心里都特别地沉重。但为了能查清事故真相，避免惨剧再次发生，我们积极主动地配合国务院调查组进行事故调查，希望能为扭转铁路安全生产的不利局面尽到自己的责任。

然而，8月25日晚，在网上看到国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅的讲话：“从发生故障到列车追尾，责任部门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。”

我们感到国家安监总局发言人的讲话与事实不符、混淆职责、有失公正：
1、“未进行故障处理”与事实不符。当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理，怎么能说我们值班人员没进行故障处理呢。

2、“未按规定进行及时汇报”是职责混淆。车站值班员应该注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故，发现设备故障后在运统-46上登记，向行车调度汇报，并通知电务、工务等相关部门处理。电务值班人员应当在接车站的故障通知后，按照故障处理流程尽快修复设备。事实上当天车站值班员已经发现了CTC设备故障，并向行车调度作了汇报，只是未在运统-46上登记并通知电务值班人员。请问“未按规定进行及时汇报”是指电务值班人员未向哪个部门及时汇报？

3、“当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，屏幕没有显示故障。”有失公正。CTC设备由在行车调度所的中心设备和在各个车站的分机共同组成，当天的情况是车站和调度所的监控屏幕上都出现了D3115次丢车的显示，但该系统没有丢车报警功能，车站值班员已经发现了丢车情况，并向行车调度作了汇报。

大家对国务院调查组的公平、公正性都抱有很大期望，感觉会有一个公正、客观的结果。但国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅的讲话一下子把我们都打入了冰窟窿里——凉透了！我们不知道他的发言是个人看法，还是在代表安监总局发布调查进程？
正常的处理故障被说成“未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生”。两位当事人至今仍被公安非法扣押，而且按照黄毅的说法，还很有可能被追究法律责任。

对此，我们深感不安，甚至是恐惧。大家都害怕值班，害怕处理故障，大家都对铁路信号工作失去了信心，深怕一不小心就会被追究法律责任。这是我们的悲哀，也是所有电务职工的悲哀，也是“公道”的悲哀，更是社会法制的悲哀…

我们希望国务院调查组能公平、公正地调查“7.23”事故，希望他们能听到我们的心声。我们的心声是微小的，也许没有多少人能听见。看到这篇文章的电务职工们，请你们支持我们；有公平正义感的兄弟姐妹们，请你们支持我们！请转发此文，谢谢！杭州电务段温州车间全体职工

新闻坊间这样理解“彻查7.23事故”：只要彻查铁道部已经发案的一位官员，中国的官员队伍将全军覆没。不查都是孔繁森，一查都是王宝森。只要对***犯罪分子，上查其行贿对象，下追其受贿源泉，左右查其合伙鲸吞公产，一查到底，中国的官吏几人不贪？！

中国特色的彻查事故模式，一般遵循：
“上面犯错误，下面挨板子”原则。　

因国务院7.23事故调查组初步认定事故主要出自信号系统，中国高铁信号系统的生产供应负责人马骋等，无病而亡，不知有多少官吏认为马骋“死得其所”？！
——若马骋不死，会去哪里？事故后只有天国才是马骋最理想的去处！
中国投资上万亿的高铁，铁道部长刘志军和中国“高铁第一人”、铁道部运输局局长、副总工程师“裸官”张曙光两人，不也就吃回扣上百亿吗？
7·23事故调查毛骨悚然！不知马骋的死带走多少机密？！
马骋无病而亡——几人欢喜？！几人愁怅？！几人毛骨悚然？！几人大失所望？！

2011-8-29于帐庐庵书斋

http://ssxczbl.blog.163.com/blog/static/1849425612012231104117578/